在咫尺国内车市，最近几年跟着新能源车的出现“锁电”这两个字眼也仍是见怪不怪了。简便来说，锁电就是车企通过OTA升级或者是到店维修等多种姿首，修改电板处置系统的软件参数为止电流的充电电压上限或者放电领域的操作。

这样作念的见解就是退守电量过充过放，从而裁减车辆的自燃风险。天然名义看，关于车主来提及到了愈加安全的作用。但同期也带来了一些负面影响，比喻说充电充动怒、充电速率慢、不行满盈放电、车辆能源衰减以及续航里程缩水等情况。

回顾起来，国内第一家锁电的车企你可能齐不一定思到会是谁？这家车企就是仍是歇业的威马汽车。

早在2021年，威马EX5就出现了世俗的自燃情况。为了裁减车辆发生自燃的几率威马汽车在未经容或OTA的情况下，就对客户的车辆剿袭了锁电的轮番。把车辆充电上限从100%降至90%独揽，放电也从5%进步至20%，峰值充电功率也下调了梗概30%。这样的话车辆电板就长久保握在20%~90%之间。

天然确乎不错达到裁减车辆自燃的见解，但关于车主而言，就不得不靠近续航里程大幅缩水和充电慢以及加快慢等一系列问题。

不要以为这样的事情惟有像威马这样仍是歇业的造车新势力才调干得出，即即是环球第一大车企丰田和以三电系统著称的特斯拉雷同也不遑多让。

亦然在2021年，广汽丰田旗下的iA5亦然因为锁电，导致车辆能源变弱续航缩水被车主集体举报，后被相干部门约谈独立案走访。对此广汽丰田官方的恢复是BMS优化，进步安全性能。

还有特斯拉，从Model S到Model 3和Model Y等车型，也齐出现过锁电的情况而况是环球领域。特斯拉对此的恢复要么是保护电板延迟命命，要么是改善热结识性低温保护。

最近一年，国内最受关心的锁电事件，当属疾驰了。2025年9月疾驰因电板处置系统软件颓势调回部分EQC车型，在升级后车主们发现车辆出现充电功率着落和续航大幅缩水的情况，K体育从而激励了寰宇领域的车主维权。有车主暗示，标称415公里续航实质续航也就270~280公里，快充到88%就自动跳枪。

在本年的315，疾驰锁电成为关心的焦点。

而疾驰官方的恢复，跟丰田和特斯拉也有异途同归之妙。并不承认锁电仅仅称安全优化，摒除热失控风险属于安全调回。

就在近日，央视又点名了新能源车企通过OTA长途锁电，又将“锁电”这两个字推上了公论的风口浪尖，引起了全网的关心。

那咱们不禁要问，齐这样多年了锁电这件事情天然被不少车主所投诉，但长久莫得隐没反而是愈演愈烈。车企锁电的背后，到底有哪些不可告东谈主的机要？

在车快评看来，除了著述发轫部分提到的裁减自燃风险外，还有一个更深脉络的原因那就是跟钱关系了。

因为左证现存的限定，新能源车的三电系统齐会享受8年或者12万公里的质保。在质保期内一朝能源电板衰减跨越20%，那么车企就要认真为车主免费更换电板包，很彰着这个老本是特殊高的。

然而，当车企通过OTA锁电之后，东谈主为的限度充电上限、放电深度、峰值充电功率以及能源输出之后，就不错大幅度减速电板衰减的速率。只消能源电板健康度达标，在质保期内既不必调回更不必更换，天然就不错省下一大笔钱和不必要的阻遏。

至于是不是锁电K体育(中国)2026世界杯官方IOS|Android手机app下载，只消脸皮够厚打死齐不承认，说到天边一句话：为了车主安全，谁能奈我何？你说是不是这个意旨。